SP忠男 オリジナルマフラー直販公式サイト|よくある質問 マフラーについて

SP忠男のマフラーについて、実際にお客様から頂いた質問と回答です。

Q.セロー250、トリッカー、XT250X 用の POWER BOX パイプはキャブレター仕様車にも装着できますか?

POWER BOX PIPE(品番:SE2-PB-01) は2010年式以降の
SEROW250 / FI(インジェクション)仕様車をベースに開発を行いましたので
キャブレタ仕様車用として正式に推奨しておりませんが、
数多くのお客様がご自身の判断によってキャブレタ仕様車に装着されています。

弊社で把握している中では、無加工で装着が出来て調子も良く、変化を体感出来ると言う
お声のみで不具合に関する情報はお聴きしておりません。

但し、ヒートガードの固定箇所には互換性がない為にインジェクション仕様車用の
ヒートガード(ヤマハ純正、もしくは社外品)を新たに手配する必要がございます。

(営業:木川)

 

Q.CB400SF Revo/TWO TAIL - チタンブルー(品番:CB4-PS-07)について
お尋ねします。インジェクションのセッティング等も行わないといけないのでしょうか?
しなくても普通に走るが、純正時と比べて低速域がスカスカになるという話をたまに聞きます。

開発時には車体に全く手を加えないフルノーマル状態でテストを行なっておりますので
インジェクションのセッティングを行う事は特に推奨はしておりません。
純正のセッティングでも走りの変化を十分に楽しんでいただけます。
しかしながらセッティングによってさらにお客様の好みに味付けを変える事も
可能かとは思いますので特に反対もしておりません。(ただし、燃費が変わる可能性はかなり高くなります。)
また、弊社の製品は低速がスカスカにはなりませんのでご安心ください。

一例としまして
普段街中で多用する4,000rpm前後の2バルブゾーンでは純正マフラーの時よりも1速高いギアポジションでも力強く、
全体的に排気量が少し増した様な走りを楽しめると思います。
さらにVテックゾーンに入ってからの高回転域では気持ちいい加速の伸びを体感していただけます。

(営業:木川)


Q.PCX125/JF28のゴールドエンブレムマフラーはJF56に取り付けると性能はどうなりますか?問題点はないんですか?

マフラーの取り付け位置は同じですので車体への装着は出来ますが、
性能の変化は期待できませんので流用はおすすめ致しません。

全く走らないという事はありませんが、弊社の狙っている性能、特性を100%楽しんでいただく事はできません。
JF28 とJF56 ではもともと加速の特性が違いますので弊社ではそれぞれ専用に開発して発売しております。
また一方で、政府認証マフラーと云う観点からでも認証取得型式とは別の型式に装着しますと違法改造となり、
取り締まりの対象になってしまいますのでその点にもご注意下さい。

(営業:木川)


Q.『R』『サイレントバージョン』『S』とタイプがありますが、それぞれの特性について教えてください。

お客様よりご質問いただく『R 』『サイレントバージョン 』『S 』の各タイプの違いについてご案内しています。
その他、ご不明な点などありましたら、お気軽にお電話・メールでお尋ねください!

○回転数について

『R 』は『サイレントバージョン 』、『S 』 と比べて500rpm ほど高めの回転数で走る様なイメージです。
流れの早い幹線道路を高めの速度で走る事が多い方や高回転重視のセッティングに変えて走る方に向いています。
(ボアアップや駆動系のチューニングによって振動の発生が増える事でマフラーの耐久性に影響が出る事がございますので、この点にはあらかじめご理解が必要です。)
『R 』と『S 』は外観上は同じですが、(エンブレムの色は変えています。)
サイレンサーの内部構造のみを変えて特性に違いを持たせています。

○サウンドについて

サウンドに関しましては『サイレントバージョン 』→『S 』→『R 』 の順で音質に元気良さが加わって行きます。

○駆動系について

駆動系はフルノーマル状態でキビキビしたフットワークの良い走りを求める方には 『サイレントバージョン 』、『S 』 を、アクセルを大きく開けて高回転寄りで元気良く走るのが好きな方には『R 』 をおすすめ致します。

弊社製品をご愛用下さいまして誠にありがとうございます。
またご質問等がございましたら、いつでもどうぞお気軽にお問い合わせ下さい。
これからも SP忠男 をどうかよろしくお願い致します。
(営業:木川)


Q.スカイウェイブCJ44にハイプリ・WR22gを入れています。先日ピュアスポーツサイレントバージョンを購入しつけてみたのですが、ノーマルより遅くなった気がします。何が原因なのでしょうか?また、ウルトラヒューズをつければ解消され ますか?

駆動系の交換を行なった事でノーマルより遅くなった気がするとの事ですが・・・

弊社製品はフルノーマルの駆動系のままで開発しておりますので
駆動系交換をされますと、その商品の狙っている特性とピュアスポーツマフラーの
創り出している特性がマッチしない事がある様です。
弊社では個別のマッチングのテストは行なっておりませんのでなんとも申し上げられないのが正直な所です。
駆動系は全てノーマルに戻してウェイトローラーのみ少し変えてみる程度が
バランスとしてはいいのかもしれません。(もちろん好みにもよりますが。)

また、ウルトヒューズによる改善はあまり期待できません。
(スロットルのレスポンスが向上したり、パーシャル開度時の扱い易さなど他の部分でのメリットは期待出来ますが。)

弊社製品をご愛用下さいまして誠にありがとうございます。
またご質問等がございましたら、いつでもどうぞお気軽にお問い合わせ下さい。
これからも SP忠男 をどうかよろしくお願い致します。
(営業:木川)


Q.メガホンタイプの走行サウンドサンプルが見つからないのでpower Boxとの違い(サウンド)を教えてください。どちらを購入しようか迷っています。

CB1100/Power Box サウンドの違い ≫ 

→私の印象では極端な差はないと思いますが、どちらも低音が良く効いていると思います。
またカタログ表記上ではデシベルの差はないのですが

●ショートタイプ: 92dB
●メガフォンタイプ: 92dB


メガフォンタイプの方が少しおとなしい印象になります。
サイレンサー容量が少し大きいので音の吸収が強くなるためです。

どちらもジェントルな大人のサウンドがお客様にはご好評をいただいております。


以上がお答えでございます。
ぜひご検討の程どうかよろしくお願い致します。
(営業:木川)

 

Q.スカイウェイブ250 typem 07年製(CJ45A)にPURE SPORT silent version(SK2-PS-11)のマフラーは取り付け可能でしょうか?

はい。取り付けできます。2007年以降のタイプM全てに対応しております。
政府認証も取得しておりますので安心してお使いいただけます。

以上がお答えでございます。
ぜひご検討の程どうかよろしくお願い致します。
(営業:木川)

 

Q.ZRX1200 DAEG PowerBox ですが深夜帰宅することが多い為、音が気になってます。後オイル交換時取り付けた状態での作業が可能でしょうか? 触媒の交換ですが簡単に出来るでしょうか? 宜しくお願いします。

≪音が気になってます≫
→車検に十分合格する音量ですので、特にアイドリング回転数の時は大人しく感じると思います。
ご使用回転数によっては派手に感じる部分あるかも知れません。
住宅街での音の反響に関しましては、立地の事情はまちまちですので何ともお答えできませんが、
弊社製品は他社製品と比較して静かな方だとは思います。


≪オイル交換時取り付けた状態での作業が可能でしょうか?≫
→オイル交換、エレメント交換、共に作業可能です。全く問題ございません。


≪触媒の交換ですが簡単に出来るでしょうか?≫
→多少の経年変化はあるとは思いますが、触媒交換の必要性はまず起きないとお考え下さって結構です。
ちなみに触媒は溶接固定ですので簡単に取り外しは出来ない様になっております。


以上がお答えでございます。
ぜひご検討の程どうかよろしくお願い致します。
(営業:木川)


 

Q.シグナスX(台湾)’09に乗っており、シグナス・PCX・アドレスなど乗られている方に評判のいい御社のマフラーに交換を考えてい ます。
現在約3000キロくらいですが、これくらいでもマフラーの能力は発揮できますか?
燃費もよくなるのでしょうか。(ノーマルの状態で約33ぐらいで 今の状態で、約26くらいです。)
最後に、御社のマフラーを交換する際には、クラッチ等他 ノーマルの状態に戻した方がいいでしょうか。それから自分の好みに合わせた方がいいですか。

≪現在約3000キロくらいなんですが、これくらいでも、マフラーの能力は発揮できるものなんですか?≫
→しっかりと整備をされている車輌でしたら特に問題はないと思います

≪燃費もよくなるんですか。≫
→燃費に関しましては確実に良くなるとは申し上げられませんが、良くなったと言うお声をいただく事は多いです。
考えられえる理由としましては・・・
長いパイプを使用してトルクアップを狙っていますので、アクセルを必要以上に開けなくても加速の乗りがよくなったり
アクセル一定のままで坂道を登れるようになったりする点などが燃費にやさしいのではないかと思われます。
(加速が面白くなったからと言って飛ばしすぎてしまっては逆に燃費が悪くなるかもしれません。)


≪マフラーを交換する際には、クラッチ等他 ノーマルの状態に戻した方がいいでしょうか。
 後それから自分の好みに合わせた方がいいですか。≫

→基本的にはフルノーマルベースで開発しておりますので
一度ノーマル状態に戻して基本性能を体感していただくのがよろしいかとは思いますが、
先ずは現状のセッティングで交換されて乗ってみてからお好みと比較しても何も問題はないと思います。

以上がお答えでございます。
ぜひご検討の程どうかよろしくお願い致します。
(営業:木川)

 

Q.FORZA250(BA-MF08)用マフラー スーパーコンバット PURE SPORT Type ONEテール サイレントバージョンを購入しました。ガスケットは2つ必要なのでしょうか? また、必要なガスケットの型番を教えて下さい。

≪ガスケットは2つ必要なのでしょうか?≫
→エンジンとエキゾーストパイプの接合部のみに1つ必要です。

≪必要なガスケットの型番を教えて下さい。≫
→ガスケットのホンダ純正品番 18291-KS4-690
※車体番号が後期型 MF08-1209901〜 の場合には
 ホンダ純正品番 18291-KSV-J01 となります。
(ホンダのパーツリストよりお調べ致しました。)

以上がお答えでございます。

※MF08フォルツァはマフラー取り付け部のエンジン側のスタッドボルトが緩んでくる事が時々ございます。
これを防ぐには、マフラー脱着の時によく確認をして、スタッドボルトを増し締めをしていただき、又装着後も時々緩みのチェックを行なって下さい。


以上がお答えでございます。
ぜひご検討の程どうかよろしくお願い致します。
(営業:木川)

 

Q.CB750(RC42)に、ソリッドチタンの装着を考えています。メリットは音質や扱いやすさ等、多々あると思いますが、数少ないデメリットについて教えてください。(センタースタンド装着可否など)よろしくお願いいたします。

≪ 数少ないデメリットについて教えてください。≫ 
→大きなデメリットはないと思います。
センタースタンドの使用、オイル交換、エレメント交換、ノーマルマフラーの時と同じ様に全て可能です。

バンク角につきましてもしっかりとテストを行なっておりますので
車体を傾けた時にエキパイがいきなり路面と接触する事もございません。
しいて挙げるとすれば、左側から見た時に左サイレンサーが無くなって
センタースタンドの足が少し目立って見える事でしょうか。

以上がお答えでございます。
ぜひご検討の程どうかよろしくお願い致します。
(営業:木川)

 

Q.HONDA フォルツァ MF08のマフラーについてお伺いいたします。
フォルツァMF08には2004〜2005年の前期型と2006〜2007年の後期型があり、御社は前期と後期でそれぞれマフラーを開発されている唯一のメーカーと伺いました。
前期モデルの車体に後期モデル用のマフラーを装着した場合、またその逆の組み合わせで装着した場合ではエンジン出力等の特性が大きく違ってしまいますでしょうか?
ノーマルマフラーから換装するメリットが無くなってしまうほどの影響があるものなのかどうか、お教えいただければ幸いです。

まず2004〜2005年 と 2006〜2007年 の設定を分けた理由からご案内いたします。

ご存知かと思いますが、ノーマル車輌の大きな違いとして6速シフトから
7速シフトにモデルチェンジされた事で加速の特性が少し変わりましたので
それに合わせて弊社のマフラーもマイナーチェンジしたと言うのがその理由でございます。

7速車輌が新発売された時にそれまでの6速用製品を装着してテストした所
6速車輌の時と加速特性が若干違ったので、エキパイの長さを変えて再度作り変えました。

では、6速用の製品を7速の車輌に付けた場合、また7速用の製品を6速の車輌に付けた場合
どうなるかといいますと、実際には加速の特性が若干は変わりますが、
その他には取り付け部の車体の寸法等全く同じですので大きな問題はございません。
対ノーマルマフラーとしてはどちらでも十分に楽しく乗る事ができます。

弊社ではワクワクする走りを楽しんでいただく事をモットーにしておりますので
構造を変えたらさらに良くなる事がわかれば、それをユーザー様にも体感していただきたいと言う思いから
この様な別設定になる事が時々ございます。

以上がお答えとなりますがご理解いただけましたでしょうか?
ぜひご検討の程どうかよろしくお願い致します。
(営業:木川)


Q.スーパーコンバットPURE SPORT td1を検討していますがフォルツァ 2011年式 MF10です。適合は問題無いでしょうか?

ご検討ありがとうございます。

適合に関しましては全く問題ございません。
現在の最新の規制にも対応しておりますのでどうぞご安心下さい。

独特な長いパイプを採用して加速力を引き出すピュアスポーツマフラーは、
軽快なフットワークが楽しめるとお客様にご好評をいただいております。

ぜひ引き続きご検討の程どうかよろしくお願い致します。
(営業:木川)

 

Q.DN-01のDN1-PS-01とDN1-PS-02では 重量も違うのでしょうか ?
違うのであれば、重量差も教えて下さい。

重量の違いにつきましては、
・DN1-PS-01:ステンレスの筒
・DN1-PS-02:チタンの筒

・・・となっております。

チタンの筒の方が200gほど軽くはなりますが、パフォーマンスの違いはございません。
音質もステンレスの方が若干低音よりに感じるかもしれませんがこちらもほとんど差は無いものとお考え下さい。

ぜひご検討の程どうかよろしくお願い致します。
(営業:木川)

 

Q.CB400SF11年限定モデルに乗っています。このバイクにPURE SPORT “S” 2TAILチタンブルーを取り付けることは可能でしょうか?

CB400SF/Revo 限定モデルにも装着可能ですのでご安心下さい。

ぜひご検討の程どうかよろしくお願い致します。
(営業:木川)

 

Q.XJR400R(平成7年)についているスーパーコンバット(サイレンサーがカーボン)JMCAプレートNo.02145076のエキマニを残してサイレンサー部分だけ02145079のものに取り換えることはできるでしょうか。こちらもカーボンです。

≪ カーボンサイレンサーの互換性について ≫ 

→誠に残念ではございますが、互換性はございません。

ちなみにタイプの名称は

02145079 : スーパーコンバット/タイプG
02145076 : スーパーコンバット/ワンテール


となっておりますが、それぞれエキゾーストパイプの径、サイレンサーの径、内部構造が全く違うものとなりますので
サイレンサーを付け替える事はできません。

誠に残念ではございますが、ご理解の程どうかよろしくお願い致します。
(営業:木川)

 

Q.C現在HONDA FORZA MF08にPure Sportsマフラーの Oneテールを付けています。 とても良いマフラーだと気に入っています。 最近、排気音をもう少し下げたいと思いサイレントタイプへの交換を検討中です。(音がうるさいといういうことではありません。重低音で好きなのですが、早朝深夜の近所への配慮を考えてのことです。) カタログ上では89dBから85dBに下がりますが、印象的には 変わりますでしょうか?(純正が何dBかわかりますか?) また、エンジン性能での違いはありますでしょうか? よろしくお願いします。

弊社マフラーのご愛用をありがとうございます。

サイレントバージョンの方がはっきりと静かに感じると思います。
性能の違いはほとんど無いものと思っていただいてよろしいかと思います。
純正マフラーの音量はHONDAより正式な公表はされていませんが
以前弊社で測定した時には83dB前後だったと記憶しております。

(営業:木川)

 

Q.ZRX1200R ’08も車検は問題無いですか? もし展示車両があれば見に行きたいのですが、ありますか?

ご質問は“POWER BOX マフラー”についてでしょうか?
“POWER BOX マフラー”でしたら、こちらの製品は2009年以降のモデル
“DAEG”専用となります。
お客様の愛車は“DAEG”の前の型式の様ですので
残念ですがお取り付けができません。

また、現在では2008年以前モデルに適合する製品が全て生産終了、完売となっております。

ご期待に添えず申し訳ございません。ご了承頂ければ幸いでございます。
(営業:木川)

 

Q.CB1100に御社マフラーを取付た場合センタースタンドは使用出来ますか?

センタースタンドはそのままご使用できます。
製品の中にセンタースタンドストッパー用のサブステーが同梱されています。
(営業:木川)

 

Q.'10 アドレスV125S、ピュアスポーツSのステンレスサイレンサーをチタンサイレンサー筒に変更する費用を教えてください。また、作業依頼は横浜店持ち込みでも可能でしょうか?

≪ステンレスサイレンサーをチタンサイレンサーの筒に変更する費用について≫
→40,425円(税込)でございます。(2012年2月8日現在の価格です。)
お預かり期間はその時の材料の有無によって大きく変わって参りますが、
2週間から、場合によっては4週間位いただく事になると思います。

また、作業のご依頼は弊社横浜店でも可能ですが、実際の作業は工場の方に移送の上行なわせていただきます。
(営業:木川)

 

Q.CB400SF HV Revo 08〜|PURE SPORT “S” 2TAILを付けていますが、スプリング(SPA-SG-04)が取れてしまいました。上野店もしくは横浜店に直接行って、その場で購入・取り付けてもらうことはできますか ?
オンライン ストアで購入した場合は、一般人でも取り付け可能ですか?

サイレンサースプリングは弊社の上野店、横浜店にてお取り付け可能です
お電話にて在庫状況をお確かめの上ご来店下さい。
また通信販売にてご提供も可能ですがサイレンサーの取り付けにはケガをしないようにスプリング取り付け専用の工具を
お使いいただく事をおすすめします。
工具類をお持ちでない様でしたら、お近くのバイク屋さん、量販店さんを通してのご購入も可能ですので、
それぞれのお店で作業をご依頼される方がよろしいかと思います。
(営業:木川)

 

Q.CB400 SF/SB 99〜07 PURE SPORT One Tail ソリッドチタンのエキパイの材料は何ですか?

材料はステンレスを使用しています。
(営業:木川)

 

Q.Z1000(2010)車検対応マフラーを検討しています。 御社のPowerBoxは、Z1000用とNinja1000用があるようです。 商品コードはどちらも同じようなのですが、製品には違いがあるのでしょうか? よろしくお願いします。

詳細までお調べ下さいましてありがとうございます。
違いはございません。
直販サイトのショッピングカートでは、便宜上車種ごとに分けて
表示させていただいておりますが、製品は同じものになります。

もちろんZ1000とNinja1000それぞれの車体を使用してテストし、政府認証試験にも合格しておりますのでご安心下さい。
(営業:木川)

 

Q.TMAXのPURE SPORTOneTaiなんですが輸出仕様のTMAXに国内仕様専用のPURE SPORTOneTaiを取り付け可能でしょうか?

取り付け位置は同じですので車体に固定する事は出来ますが
年式やどのタイプの製品を付けるかによってお答えが変わってきます。
(車検対応になるのか、また排気ガスセンサーの有無で取り付けに工夫が必要かなどです。)

もしも可能でしたら、お乗りの車輌の型式と実際に取り付ける製品のタイプ
(JMCAプレートの番号が分かれば尚お答えしやすいです。)をお教え下さい。
(営業:木川)

 

Q.以前発売していたグランドマジェスティのマフラーは250と400ではやはり違いがあるのですか? できれば型番がありましたら教えていただきたいのですが。 それとマフラーのメンテはやっていただけますか? 以上、よろしくお願いいたします。

≪グランドマジェスティのマフラーは250と400ではやはり違いがあるのですか? ≫
→まずエキゾーストパイプの太さが異なりますので全く別の物となります。

≪型番がありましたら教えていただきたいのですが。≫
★グランドマジェスティ250   
 サイレントバージョン MA2-ST-22
 ワンテール      MA2-ST-21
 CARテール       MA2-SC-11
 TD-1 MA2-SD-11

★グランドマジェスティ400
 ワンテール      MA4-ST-01     
 CARテール       MA4-SC-01

≪マフラーのメンテはやっていただけますか?≫
→可能な限りお受けしております。
製品を弊社までお送り下されば、ご希望内容に合わせて検品を行ない、お見積もり金額をお知らせした後作業に取りかかります。
(営業:木川)

 

Q.CB1100タイプ2 ABSにSP忠男 Power Box Megaphone ショートメガホンタイプは装着可能ですか?

装着可能です。CB1100のどのタイプにも車検対応としてお取り付けが出来ます。
(営業:木川)

 

Q.ninja250用のマフラーを買いました。マフラーガスケットは無くても大丈夫ですか?

この度はNinja250マフラーをお買い上げ頂きまして誠にありがとうございました。
ご質問いただきましたサイレンサーガスケットの件ですが、特にガスケットは使用せずにサイレンサーボディーを差し込む仕様になります。
差し込み部に市販の液体ガスケットを塗りながら組み付けていただいても結構です。(ご使用されて行くうちに若干の排気漏れや水滴がたれてくる事がございますので、これを防ぐ目的として塗っていただいても大丈夫です。)
(営業:木川)


Q.CYGNUSX125 08〜のマフラーは最近発売された2011年型のCYGNUSX125にも対応されていますか? 何年まで対応して いますか?

08〜CYGNUSX125用のピュアスポーツマフラーは、現行モデルまで対応しております。


Q.マジェスティ125FIにピュアスポーツの取り付け自体は問題ありませんか?取り付けにあたって、弊害等がありますか?

弊社ではキャブレター仕様の車両で開発を行いましたので、インジェクション車両の装着確認は行っておりません。
大変申し訳ありません。
ですが、インジェクション車両に装着しているお客様もいらっしゃいますので、特に問題は無いようです。
(営業:小川)


Q.、『CB400SF/SB 99〜07|PURE SPORT“S”TYPE TWOTAIL チタンブルー 』を自分で取り付けてみたのですが、チェーンとエキパイの間の隙間がほとんどなく、チェーンを張りすぎている状態です。取り付けの際のコツなどあれば教えてください。

以下に確認ポイントをいくつか挙げさせていただきます。

● 前後のスプロケットのサイズは変更していませんか?
→ サイズ変更をしていますと、チェーン・ラインの角度が変わり、エキパイと干渉する事があります。サイズ変更がある場合には純正サイズに戻していただく必要がございます。

● 後輪を浮かせて回転させた時にテェーンのたるみ具合がばらばらで不均一になっていませんか?
→ チェーンはたるみが一番少ない部分を基準にして調整しますので、たるみの多い部分と少ない部分の差が大きくなりますと、上下に動く波打ちが大きくなり、エキパイと干渉してしまいます。波打ちが大きい場合にはチェーンの交換時期ですので新品に交換して下さい。(使用距離が1万km以上のチェーンでしたら、まず交換は必要になると思います。)合わせて、スプロケットの摩耗、ハブダンパーのガタの点検も必要です。

● 転倒歴などによって、マフラーの取り付け位置がずれていませんか?
→ CB400 は特に右への立ちゴケや転倒をしますと、右タンデムステップのベースが曲がる事がよくあります。ここが曲がるとマフラーの取り付け位置が大きくずれて、チェーンとエキパイのクリアランスに影響が出る事がございます。あまりにもズレが大きいときには、曲がりの修正やステップ周りの部品交換など行きつけのバイク屋さんなどのご相談下さい。

● 車体に跨がった状態でのたるみもチェックされましたか?
→ ライダーが跨がって荷重がかかりますと、空車時よりもスィングアームの角度が変わり、当然チェーンのライン(角度)も変わります。(クリアランスが広くなる方向に動きます。)空車時よりも走行中にチェーンラインがどの様な状態になっているかが重要です。バイク単体でスタンドを立てた状態での張りだけでなく、跨がって、荷重がかかった状態での張りも必ず確認して下さい。

つまり、跨がる前にチェーンとエキパイのクリアランスが近いかな?と感じても跨がって確認した時にクリアランスがしっかり保たれていれば大丈夫です。

※ たるみの判断は一箇所のみで判断するのではなく、チェーンを動かしながら数カ所でバラツキも考慮しながら判断して下さい。

以上が私からのお答えでございます。
上記内容をもう一度点検される事をお願い致します。

またご質問等がございましたら、いつでもどうぞお気軽にお問い合わせ下さい。
お電話でもご質問をお受けしておりますので、私・木川(きがわ)あてにお電話下さい。 TEL 03-3845-2009
もしも都内近郊にお住まいでしたら、弊社・上野店にお越しいただければ確認、また出来る範囲での調整もさせていただきますので、ご遠慮なくお越し下さい。
(営業:木川)


Q.マグザムのマフラーを購入したいのですが、音量はどうですか?

近接排気音量では
 td-1  87dB
 ct  87dB

・・・となっています。
どちらのタイプも同じ試験結果ですので、音量の大きな差は無いと思っていただいて結構です。

音質と言う面では、td-1、ct 共にサイレンサーエンド部にアルミ削り出しパーツを使用していますので、低音の効いたサウンドに仕上がっています。(柔らかい素材であるアルミは低音を引き出しやすいのです)
そして td-1 の場合には音の出口が2箇所になりますので、ctよりもパルス感のある音質になります。
(ドコドコ と言うよりは ドゥルドゥル と言う感じでしょうか。排気の一回一回の脈動の間隔がctよりもtd-1の方が短い感じです。)

何となくイメージできますでしょうか?
td-1、ct 共にうるさ過ぎない適度な低音ではないかと思います。アイドリング音もかなり大人しいと思います。

動画投稿サイト・YouTube にユーザーさんが投稿くださっている動画がいくつか出ています。
実際のものと全く同じとは言えませんが、よろしければ1つの目安としてご覧になってみて下さい。

ct 動画 
http://www.youtube.com/watch?v=-UzeaydwUAU

td-1 動画 (SKYWAVE250のものですがご参考になさってみて下さい。)
http://www.youtube.com/watch?v=iBbXnT7ep7k&playnext=1&list=PL97C49CF306224774

弊社製品にご興味をお持ち下さいまして本当にありがとうございます。
独特な長いパイプを採用して加速力を引き出すピュアスポーツマフラーは、軽快なフットワークが楽しめるとお客様にご好評をいただいております。特にMAXAMに装着していただくと、ツキの良さ、トルクで力強く加速して行く面白さには笑顔になっていただけると思います。(営業:木川)


Q.CB400SF用の「PURE SPORT One Tail」を所有しています。
「PURE SPORT ”S”」とエキパイ部分は同じものですか?
また「PURE SPORT ”S”」のサイレンサー部分だけの販売はしていますか?

>「PURE SPORT ”S”」とエキパイ部分は同じものですか?
同じものを使用していますのでサイレンサー部分のみの差し替えは可能です。

>「PURE SPORT ”S”」のサイレンサー部分だけの販売はしていますか?
販売しております。
価格は税込¥72,450- となっております。
またサイレンサーの形状が変わりますので、お取り付けには合わせて『サイレンサーバンドとラバーのセット(税込¥3,675-)』が必要になります。現在在庫のご用意がございませんので、納期はご注文後、3〜4週間いただいております。
(営業:木川)


Q.アドレスV125S 2010年モデル、PURE SPORTSステンサイレンサーの購入を検討しています。
・サイレントとサイレントでない物の違いは 音量、音質とサイレンサ−の形状だけですか? 性能の違いは有りますか?
・サイレントとノ−マルを比較して音量、音質の違いは有りますか?
・サイレントとサイレントでない物を過去購入した人の理由が判りましたら教えて下さい。
・音量、音質を現物or他にて聞く方法は有りますか?
・中速あたりにパワー不足を感じるのですが、このサイレンサ−はどこがカバ−出来るようになるのか教えて下さい。

> 2010年/アドレスV125S/PURE SPORT/ステンサイレンサ−
>『PURE SPORT-サイレント』と『PURE SPORT-S』の違いは 音量、音質とサイレンサ−の
> 形状だけですか? 性能の違いは有りますか?


性能の違いは無いと思っていただいて結構です。

>『PURE SPORT-サイレント』とノ−マルを比較して音量、音質の違いは有りますか?

全体的に太くて低音の効いた音質になります。うるさ過ぎず、静か過ぎずでちょうど良い大人の音量だと言う評価を多くいただいております。 (いくつか youtube でもご紹介いただいております。)
http://www.youtube.com/watch?v=yJrS4p6UtaM&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=J3x7HXVH-O0&feature=related
サイレントに比べて S の方が少し派手目に感じると思います。(とてもやかましいと言うレベルではありません。)

>『PURE SPORT-サイレント』と『PURE SPORT/-S』を過去購入した人の 理由が判りましたら教えて下さい
『アドレスはもともと完成度が高く、マフラーを換えると遅くなると聞いていたが、SP忠男ならポン付けでも加速が面白くなると言う口コミ情報で交換しました。』
『毎日通勤で早朝深夜に動き出すので、近隣の住宅の迷惑にならないマフラーを探していた。』
『バンク角がしっかり確保されているマフラーを探していた。』
・・・・・と言った様なお言葉を良く聞きます。

> 音量、音質を現物or他にて聞く方法は有りますか?
都内近郊にお住まいでしたら、各量販店さんで週末に行なわれています試乗会で聞く事ができます。体験試乗会カレンダーにて日程をお知らせしています。また、試乗車の内容はその時々で変わりますので事前にご確認下さい。
また、平日でしたらSP忠男上野店で展示車輛をご覧いただく事もできます。
念の為、事前に車輛の有無をお電話でご確認下さい。

>自分的には中速あたりにパワー不足を感じるのですが、このサイレンサ−はどこがカバ−出来るようになるのか教えて下さい。
特にスタートから80km/hあたりまでの加速力、トルクが面白くなります。
もちろん 80km/hから上もノーマルよりもパワーダウンしない様に作っていますが、普段の通勤で一番使う回転域、速度域に出力特性を合わせて味付けしています。独特な長いパイプを採用して加速力を引き出すピュアスポーツマフラーは、軽快なフットワークが楽しめるとお客様にご好評をいただいております。登り坂の加速力の違いにも喜んでいただけると思います。
(営業:木川)


Q.ホンダ・フォルツァMF10のマフラーはZにしか装着出来ませんか?

結論から申し上げますと・・・・・ 2008年“ X ”にも装着できます。
弊社ではマフラー開発車輌に“ Z ”を使用し、JMCA認定試験も“ Z ”で認定を取得しておりますのでラインナップ表記上は“ Z ”用としています。
“ X ”の車輌では開発テストは行なっておりませんが、既に多くの“ X ”ユーザー様にも装着をしていただいておりまして、特に問題発生などのご報告は今の所ございません。MF08 の時にも同じ製品で“ Z ”と“ X ”共通で多くのユーザー様にご使用いただいておりましたのでMF10に関しましても特に問題はないと思います。
また、音量規制や排気ガス規制など規制への適合に関しましても同じ車輌型式(MF10)でのご使用になりますので違法になる事もございません。
(営業:木川)


Q.HONDA VTR250 JMCAナンバー:2114354 TWOテール(カーボン) のマフラーは2009年式のVTR250にも装着出来ますか? また、該当のマフラーの生産は終了されているのでしょうか?

> JMCAナンバー:2114354 / TWOテール(カーボン)は2009年式のVTR250にも装着出来ますか?
誠に申し訳ございませんが、弊社のVTR250用マフラーは2008年モデル(型式:BA-MC33)までの適合となっております。現行モデルのVTR250(型式:JBK-MC33)では昨年9月に完全移行となりました新排気ガス規制対応のためにノーマルマフラーに触媒が内蔵されています。弊社のVTR250用マフラーは新規制前に開発された製品ですのでこの触媒が内蔵されておりません。よって、たとえ取り付けできたとしても(未確認ですが)合法的なマフラーとしてお使いいただく事ができません。
また、現行モデルはインジェクション仕様になっています。今までのキャブレター仕様とは燃料供給方式が異なりますので性能と言う面から考えましても気持ち良く楽しんでいただけるかどうか何とも申し上げられません。

> また、該当のマフラーの生産は終了されているのでしょうか?
誠に申し訳ございませんが、今年の夏頃に製品の完売をもちまして生産終了とさせていただきました。

少し冷たいご説明の表現になってしまったかもしれませんがどうかお許し下さい。
せっかくのご期待にお応えする事ができずに大変申し訳ございません。ご理解の程どうかよろしくお願い致します。
(営業:木川)


Q.98年式XJR1300にPURE SPORT チタンを装着したのですが、アフターファイヤーが出ます。セッティングが必要なのでしょうか?

>>アフターファイヤーが出ます。セッティングが必要なのでしょうか?
特別なセッティング作業は必要としていません。
弊社マフラーの開発は新車の慣らしを終えたフルノーマルの状態で行なっておりますので吸気系やエンジンの改造がなければ、特別なセッティングは必要としていません。
しかしながら、アフターファイヤーが気になるようでしたらキャブレターのスロー調整などをバイク屋さんに依頼されてみてもよろしいかとは思います。但しどの程度軽減されるかはエンジンコンディションなどの個体差にも関係してきますので何とも申し上げられませんが・・・。弊社マフラーは、数あるマフラーメーカーの中でもアフターファイヤーはグンと少ないレベルだと思います。

どんなマフラーでもアフターファイヤーは必ず起きます。
交換用マフラーのほとんどはエンジン性能を優先したストレート構造のサイレンサーを採用していますのでスロットルの開け方、閉じ方によってはアフターファイヤーの音が多少目立つ傾向にあります。
一方、ノーマルマフラーのサイレンサーは隔壁を使った方式でストレート構造になっていませんので音としては感じ難いのですが、実際にはアフターファイヤーと言う現象自体は、ノーマルマフラーでも起きている現象ですのでご心配はいりません。
(営業:木川)


Q.フォルツァZ MF10に乗っています。
 titan blue、sus polish、タイプCT、タイプsilent version、タイプtd1の性能面での違いは何ですか?

MF10 FORZA の製品の特徴につきまして、以下の様にイメージ図で表してみましたので
ご参考にしていただければ幸いです。



※ 性能に関して
分かりやすい様にあえて差を付けて表現致しました。どのタイプも極端な性能の差はないと思っていただいて結構ですが、ストリートの走りがメインでしたら pure sport-S、ロングツーリングなど高速走行も多い方にはCT、TD-1、サイレント がよりおすすめです。どのタイプも最高速がノーマルよりも落ちる事はない様にテストして製品化しておりますのでご安心下さい。

※ 音質に関して
こちらも分かりやすい様にあえて差を付けて表現致しましたが、弊社製品は全体的に低音が効いているタイプだと思います。CT、TD-1 はテールエンドにアルミ削り出しパーツを採用していますのでより低音が効いたサウンドが楽しめます。pure sport-S はショートタイプの少し容量の小さいタイプのサイレンサーになりますので、少しはじける様なサウンドになります。大人の音質、音量がお好みでしたら CT、TD-1、サイレント がおすすめです。見た目、音質共に派手目なタイプがお好みでしたら pure sport-S がおすすめです。単気筒エンジンはアクセルを大きく開けて加速する時が一番サウンドが派手に聞こえるのですが、加速時の音量の穏やかさではその名の通りサイレントバージョンが一番だと思います。

pure sport-S のチタンブルーとステンレスポリッシュの違いはサイレンサーの筒の材質の違いです。
エキパイやサイレンサー内部は共通になっています。

少し分かり難い表現かもしれませんので、直接お電話を下されば喜んでまたご説明をさせていただきます。
ぜひご検討の程どうかよろしくお願い致します。
(営業:木川)


Q.シグナスX〜07国内仕様(キャブ)に乗っています。
型式はSE12Jですが、SE44J用のマフラーは取り付け出来ますか?

取り付け位置などは共通ですので、取り付ける事は可能です。しかしながら以下の点にご注意が必要です。
●SE44J用のマフラーには排ガス浄化のための2次空気パイプ取り付け穴が付いていますので、こちらの穴を何らかの方法で塞ぐ必要がございます。
●SE44J(=インジェクション車)専用で開発されたのマフラーをSE12J(=キャブレタ車)に取り付けてテストはしていませんので、性能や耐久性などに関しましては弊社からは何とも申し上げられません。SE12J専用に開発されているマフラーをおすすめ致します。
(営業:木川)


Q.政府認証制度に対応したマフラーの中にホンダCB750は入っていますか?
入っていない場合、いつ頃販売されますか?

一言で申しますと、CB750 には『政府認証制度』は関係ございませんのでご安心下さい。
『政府認証制度』は、2010年4月1日以降に製造された車輛に適用される加速騒音規制に関係した制度です。CB750は昨年で生産終了になっておりますので、この制度は無関係とお考えいただいて大丈夫です。
(それでも、CB750 / PURE SPORT マフラーは、加速騒音規制に関係はないのですが、もともと規制に通るレベルの音量で作られています。)
規制は強化されても、過去に製造された車輛に遡って適用される事はございませんのでどうぞご安心下さい。
(営業:木川)


Q.シグナス国内’08用のマフラーについてお尋ねします。
消音材はグラスウールでしょうか?
もしグラスウールなら経年変化により音量が変わりますか?

>消音材はグラスウールでしょうか?
はい。 グラスウールを使用しています。

>グラスウールなら経年変化により音量が変わりますか?
音量は多少変化して行きます。ご使用距離や乗り方によって経年変化にも差は出て来ますがご使用距離が 1万km を超えて来る様な時は交換をおすすめしています。
サイレンサー内のグラスウール交換は、有償にはなりますが随時お受けしております。(税込 \ 10,500-です。)
(営業:木川)


Q.ADDRESSのK9モデル 用 と 2010年モデル 用の違いを教えてください

K9モデル 用 と 2010年モデル 用 との大きな変更点は以下の2点です。

1. エキゾーストパイプを延長
エンジン型式は変わっていないとのメーカー発表ですが、インジェクションの設定が変わっているので、再チェックしましたところ、従来品よりも管長を長くした方が中間の加速により良い変化を得られました。一見わかり難いですが、トグロを巻いている辺りを見比べると長さの違いを見て取ることができます。

2. サイレンサー部のレイアウトを外寄りに変更
シート周りのボディーデザインがワイドになったために、従来品のレイアウトのままでは、タンデム時やサスペンションが縮んだ時にサイレンサーとボディーが当たってしまうので少し外寄りにサイレンサーの位置をずらしました。 

以上、ご参考にしていただければ幸いでございます。

弊社製品にご興味を持って下さいまして本当にありがとうございます。独特な長いパイプを採用して加速力を引き出すピュアスポーツマフラーは、軽快なフットワークが楽しめるとお客様にご好評をいただいております。ぜひご検討下さい。
(営業:木川)


Q.シグナスX(台湾仕様)09に乗っています。
現在販売されている3種類のマフラーは、駆動系(ハイスピードプーリーやクラッチ等)を社外のものを入れてカスタムした場合、そのマフラーの性能は引き出せますか?

>>> 駆動系を社外のものを入れてカスタムした場合にマフラーの性能は引き出せますか?
マフラーの開発はフルノーマル状態で行なっておりますので、駆動系交換をした状態でのデータは持ち合わせておりません。極端に高回転でのパフォーマンスを狙った様なレース用パーツでなければそれほど悪い相性にはならないのではないかと思いますが、誠に申し訳ございませんが正直何とも申し上げられません。
まずはマフラー交換をされてみて、『さらにこうしたい。』と言う様な部分が出て来ましたら、その程度に合わせてパーツを組み合わせて交換されるのが一番よろしいのではないかと思います。

>>> 1種類9万円台のマフラーがありますが、他の6万円台のものと性能が違うのでしょうか。
性能差はございません。お客様のお好みで選んでいただく為にサイレンサーシェルの材質をステンレスとチタンの2種類に設定しています。音質の差はほとんど感じないレベルだと思っていただいて結構です。
(営業:木川)


Q.マフラー装着は素人がやってもそのマフラーの性能を引き出すことはできますか?
それともSP忠男さんのスタッフの方でしか装着できないものでしょうか(地元のバイク屋の方でも、バイク知識のある方であればできるものですか。)

製品に付属しております『取り付け説明書』の内容に沿って交換していただければ問題なくご使用いただけます。
ある程度の自己整備のできるユーザー様でしたらそれほど困難ではないと思いますが、全く整備のご経験がないようでしたら、地元のバイク屋さんにご依頼される事をお勧めいたします。
(営業:木川)


Q.シグナスX(台湾仕様)09に乗っています。台湾仕様用のマフラーが3種類あり、それぞれ価格等色々ありますが、性能は変わりますか?

性能の差は変わらないと思っていただいて結構です。
G43デザインとサウンドをお好みで選んでいただける様に設定しています。
楕円サイレンサーの方が真円サイレンサーよりも容量が大きい分、
音質が若干マイルドになります。(極端に異なると言うものでもございません。)
(営業:木川)


Q.サイレンサーの下にある小さい穴はなんですか?

これは『水抜き穴』と呼ばれるものです。
洗車や雨天走行などによってサイレンサー内部に水が溜まるのを防ぐために開けてあります。
サイレンサー内部には消音のために『グラスウール』と言う素材を使用していますが、
この『グラスウール』は水を多く吸い込むと消音効果が低下してしまう性質を持っていますので
それを避けるために設けられているものです。
リベットとリベットの間に設けられているので、リベットが取れて穴が開いてしまった様に
見えますが、ご心配要りません。


Q.マフラー交換をしたら、合わせてセッティングをしなければならないのでしょうか?

基本的にはセッティングの必要はありません。
弊社では無改造のフルノーマル状態の車輛をベースにマフラーの開発を行なっていますので、
マフラー以外に吸排気系の改造がされていなければ基本的にセッティングの必要はありません。
しかしながら、同モデルの車輛でもある程度の個体差があったり、年式の経っている車輛、走行距離の多い車輛、メンテナンスが不十分な車輛などではエンジンのコンディションにバラツキが出てきます。
状況によっては何らかのセッティング、メンテナンスが必要になる事もあります。

 


 

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